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| 2過剰？なデッドニングに伴いリアが相当下がって、尻下がりに見えるのと、 リアタイヤのイン側が片減りしていたので、CM3（4WDモデル)用のスプリングと交換しました。 フロントも下がっていますが、足周りのアライメントには影響が無さそうなのでそのままです。 この作業に伴い、後日アライメント調整もしてもらっています。 |
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2008.09.14 過剰？なデットニングに伴い下がった車高。 こちらはフロント。 ノーマルと比較すると2センチ以上低い状態ですが、 足周りの特性は問題なさそうなので、 今回はこのままです。 ガソリンは満タンの状態。 |
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こちらが問題のリアです。 フロントよりもリアが低いので高速走行時に リアが浮くような気もしています。 |
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ガソリンがほぼ空な状態のCM3（4WDモデル) CM2とカタログ値を比べると前後共に 1センチ車高が高いモデルです。 ノーマル16インチホイール(同じ物)。 ノーマルタイヤ(A-460)。 タイヤ溝はこちらの方が数ミリ多い状態です。 こちらはフロント。 |
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こちらはリアです。 |
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まずは結果から。 フロントは変化していないので、リアだけです。 こちらはスプリング交換直後。 ガソリン満タンの状態。 スプリング交換前と比較すると、上昇20mm。 |
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約1週間後、ガソリンがほぼ空な状態のリアです。 満タンからの上昇分は12mm 上記ガソリンがほぼ空なCM3との比較では 15mm低い状態。 という事は、ノーマルのCM2よりも5mm低い筈ですね。 後日、この状態に合わせてアライメント調整もしています。 |
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ご参考までに定規と一緒に撮っておきました。 |
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CM3（4WDモデル)用リアスプリングです。 |
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外したノーマルスプリング(左)と比較すると CM3用スプリング(右)はちょうどエンド部分が 一巻多いのがわかります。 両者を上から見ると、巻き始めの位置と巻き終わりは 同じ位置になります。 高さは2センチ差。 太さは同じ様ですが鋼材の硬さは不明。 スプリングが別体の構造上、レバー比も大きいので、 この２センチの差が実装時にどうなるのか不安でしたが 交換後の車高はちょうど2センチ上昇しました。 |
