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| ホンダの推奨交換時期は10万キロですが､約半分過ぎたので点火プラグを交換してみました｡ | ||
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2007.10.11 別に違和感は無かったのですが､ 車検前でもあり､3年弱､51546Kmで 点火プラグを交換しました｡ これが､外した純正プラグです｡ |
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イリジウム合金の中心電極は綺麗です｡ ディーラーで10万キロ以上走行して消耗した 純正イリジウム合金電極の点火プラグを 見せてもらったのですが､ 中心電極の角が欠けた様に消耗していました｡ |
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接地側にはプラチナチップが埋め込まれています｡ これのお陰で10万キロの寿命を実現しています｡ 接地側は多少消耗している感じがします｡
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適合プラグは上記の表の様になっていますが､ 純正品はNGKとDENSOの何れかが付いています｡ 根拠のない先入観から､ 今までは日本特殊陶業株式会社のNGKブランドを 選択していたのですが､ 今回は､昔から有名なU字溝の付いている 株式会社デンソー製を使用してみました｡ U字溝付きはプラチナチップが埋められていないので､ 普通の点火プラグと同様に2万キロの寿命ですが､ 先端が細くテーパーカットされているので燃焼の妨げは 少ないのではないかと思われます｡ |
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中心電極が外した純正点火プラグよりも 一回り細いのが解りますか？ そのまま取り付けても面白くないので、 リュータで接地側電極外側の角を落としました。 混合気がスムーズに流れてくれる様な気がしませんか？ 結構柔らかい金属が使われているので、 簡単に削れます。 右側が加工前、左側が加工後です。 内側は削ると放電しにくくなるので、決して削らない様に。 |
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早速走ってみたら、加速感が違うのを体感できました。 これ、削ったからなのか、この点火プラグだからなのかは 解りませんが結構気持ちいい感じです。 ちなみに、接地側電極は１・４気筒が排気側に、 ２・３気筒が吸排気の流れからほぼ直角に付きました。 この､接地側電極の向きの違いはプラグのネジではなく､ エンジン側のネジの切り方に原因があると思われます。 点火プラグは4本共、ネジの同じ位置に接地側電極が 接合されています。 |
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2008.10.16 68800kmで交換しました。 写真は外した点火プラグです。 約1年、17000kmです。 正電極はイリジウムなので殆ど変化が無い様です。 |
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接地側電極はＵ字溝カットが曖昧になっていますし、 エッジが丸くなっています。 接地側電極が消耗した分、ギャップも広がっていますね。 |
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負電極を削ったにしては意外と劣化していないので、 この位削っても問題無いことはわかりました。 次回の交換時にはこれの負電極の角をヤスリで立てて ギャップを少し詰めてやれば リユース出来るかもしれません。 |
