ノーマルの状態を良くわかった状態でのチューニングなので、その効果もはっきりと体感できます。
私の場合町乗りメインの仕様なので、フロントスプリングはやわらかめの10kgでセッティングしてもらいました。(フロントは8kgから可能ですが、8kgだとノーマルとほとんど変わらないそうです。Penskeユーザーでは12kg以上が多いようです)
Penskeの印象は、「しなやかだがしっかり踏ん張る」(これはスプリングの硬さにかかわらず)という感じだと思います。町乗りでのいやな突き上げ感などのいやな感じはほとんどありません。私の知っている中では最高のサスペンションシステムだと思います。
Penskeのショックは縮み側6段(別タンからダイヤル式)、伸び側無段階(ショック上部より六角レンチ)で調整でき、ダイヤルは1段階で体感できるほど変化します。待ち乗りではやわらかめに[3]、サーキットでは固めに[6]というように使えます。
また、１つ１つの部品単位でのオーバーホールが可能です。まさに一生物ですね！
ロワーコントロールアームのホーシング側に取り付け(溶接)ます。取り付け位置も調整でき、ノーマルの位置、それから下に4cmほど下がった位置、さらに2cmほど下がった位置の３つのポジションを選択できます。
このパーツは事故防止の為ホーシングへの溶接が必ず必要です。
このパーツはAE86乗りの人たちの間ではメジャーなチューニングパーツでトラクションブラケットと呼ばれているパーツです。AE86乗りの人たちの間でも効果について、「取り付けたところオーバーステアが極端につよくなってしまった」など、賛否両論があるようです。それは取り付け角度によるロースステアの影響だと思います。
交換前のロワーコントロールアームの状態は明らかに後ろ上がりになってしまっていました。このパーツをとりつけて、とりあえず４cmダウンのポジションにセッティングし、おろしてみたところ丁度ほぼ水平の角度になっているようです。コーナーリングの向上とトラクションを確保については、テストドライブ(一般道)の限りではその効果を体感できることはできません。また極端にオーバーorアンダーステアがでるといったこともないようです。これも一般道での話なので、本格的なインプレッションはサーキット走行後ということになります。
それよりも乗ってすぐに感じた第一印象は”乗り心地がよくなった”ということです。おそらくですが、リアサスペンションの動きがスムーズになりリアのバタつき感が少なくなった為ではないかと思います。これはいい傾向にある証拠？ですかね。
効果は体感できるものでした。まずコーナーでの頭の入りがよくなること、それからコーナー進入後フロント外側に加重がかかった時点で、グワッとロールがきてそのままアンダーという感じが押さえられ、いままでより浅い舵角でクリアーできる感触です。カマロの場合スプリングは比較的やわらかく、SwayBarでロールを抑えるというセッティングは"あり"だと思います。
ロールが起こった時には、タイロッドエンド側が上に上がり、起こし深く沈みこむにしたがって距離が短くなっていきます。このことによりステアやトーの変化が起こり、ステアリング感が悪くなります。また直線でのブレーキング時にはふらつきなどの原因にもなります。このパーツを見るとタイロッドエンドの取り付け部が延長してあり、その変化を吸収する仕組みになっていることがわかります。
マスターシリンダーストッパーはハードブレーキング時のマスターシリンダー自体の動きを抑制します。それによりブレーキのタッチが非常によくなりますが、最終的なブレーキの効きには変わりが無いので注意が必要です。
ただ取り付けるだけではなく、ボディの数箇所に溶接してさらに合成をアップしています。